近年來，汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，電動汽車興起、自動駕駛汽車熱潮等等，這些未來出行方式一直是熱門話題。

 

    汽車技術(shù)的發(fā)展突飛猛進，以至于十年前生產(chǎn)的汽車，在今日看來也是非常古怪，配備鑰匙點火系統(tǒng)、CD播放機、沒有后視鏡和儀表板觸摸屏。相比之下，如今最低端的汽車都比較出色。

    此外，之前只在高檔汽車中出現(xiàn)的技術(shù)也慢慢滲透到面向大眾的普通汽車中。與此同時，一些非常新潮的創(chuàng)新技術(shù)，如能夠?qū)崿F(xiàn)半自動駕駛功能的先進雷達和攝像頭系統(tǒng)，仍處于開發(fā)階段，或者剛剛出現(xiàn)在一些豪華汽車上。

 

那么，未來的汽車會提供些什么技術(shù)呢？

 

    雖然很難準(zhǔn)確做出判斷，但是從車展上、從汽車制造商和供應(yīng)商的研發(fā)中心中，我們可以得到一些線索，如，先進的車到車數(shù)據(jù)傳輸方式可以提升車輛安全性，尺寸更小、價格更實惠的傳感器以讓汽車更“關(guān)注”周圍環(huán)境，甚至對汽車最普通的部分 – 輪胎也進行智能創(chuàng)新。

    我們無法預(yù)測何時（甚至是否）機器人汽車會上路，也無法準(zhǔn)確地得出結(jié)論，哪些技術(shù)何時會從新穎、昂貴的地位變成汽車的標(biāo)準(zhǔn)且價格親民的配置。但是，我們也清楚未來汽車將一定具備的特性。

 

一、AR的擋風(fēng)玻璃

    寶馬、通用汽車和豐田等汽車制造商都推出了配備抬頭顯示器（HUD）技術(shù)的2019年款汽車，通過將儀表板上方的部分擋風(fēng)玻璃變成顯示屏，向駕駛員提供車速和行駛方向等信息。但是，如今的抬頭顯示器將很快被配備增強現(xiàn)實技術(shù)的擋風(fēng)玻璃所取代，此類擋風(fēng)玻璃能夠在整個玻璃區(qū)域展示信息，顯示道路危險情況、指出空閑停車位，甚至在駕駛員行駛時提供興趣區(qū)域建議。此前，大陸集團也研發(fā)出一款類似的抬頭顯示器。

 

 

二、電池車身面板

    如今，電池技術(shù)在充電和續(xù)航里程方面漸漸能夠滿足消費者的要求，電動汽車也變得越來越受歡迎。幾年前，沃爾沃就研發(fā)了一種技術(shù)，能夠采用碳纖維和超級電容器（作用類似于電池）制造輕型、堅固的汽車面板，例如發(fā)動機罩、車門和車頂，以存儲電力和提供電力。如果能夠降低成本，而且該技術(shù)獲得安全性認(rèn)可，那么在不久的將來，汽車可能會從面板中獲得電力。

 

 

三、生物控制

    現(xiàn)在，車鑰匙已經(jīng)漸漸被汽車密鑰和車輛點火按鈕所取代，但是很多此類系統(tǒng)都容易受到黑客的無線攻擊?，F(xiàn)在，汽車制造商們都在尋求生物識別技術(shù)解決此類問題。有些專家表示，在兩到四年時間內(nèi)，通常用于智能手機或銀行現(xiàn)金支票的指紋掃描技術(shù)將取代新車中的密鑰。

 

 

    有些公司還在研究虹膜掃描和人臉識別技術(shù)，讓汽車識別已授權(quán)的司機，甚至自動進行駕駛員個性設(shè)置，比如方向盤和鏡子的位置。而且歐司朗就推出了Synios SFH 4772S A01和Synios SFH 4775S A01新型紅外LED，這兩款新產(chǎn)品可以使車輛通過虹膜掃描或面部識別實現(xiàn)一系列功能，包括確認(rèn)駕駛員身份、打開車門鎖、甚至禁用發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)等。

 

四、大腦解碼技術(shù) 

    雖然該技術(shù)聽起來像是科幻小說中的內(nèi)容，但是有很多研究都專注于研究一種讓腦電波活動與計算機連接起來的接口，此種技術(shù)也有望利用腦電波，移動電腦上的光標(biāo)，以幫助癱瘓病人與外界進行交流。例如，日產(chǎn)（Nissan）一直在研究“從大腦到汽車”（brain to vehicle）技術(shù)，以提高駕駛員的駕駛性能。該公司使用一種能夠追蹤腦電波的頭盔，預(yù)測駕駛員即將采取的某個動作（如使用方向盤），從而更快地執(zhí)行該動作。該技術(shù)還可以通過識別駕駛員的駕駛模式，改善半自動駕駛并且自動地執(zhí)行此類駕駛模式。

 

 

五、緊急A/C（空調(diào)系統(tǒng)） 

    去年，特斯拉推出了一個名為車內(nèi)過熱保護的功能，能夠在車輛處于停放并且引擎熄火狀態(tài)，而車內(nèi)溫度超過105華氏度（約合40.56攝氏度）時，自動激活空調(diào)系統(tǒng)。不過，該系統(tǒng)并非完美無缺，特斯拉在用戶手冊中警告表示，即使該功能處于激活狀態(tài)，也反對將寵物或嬰兒留在車內(nèi)無人看管。在美國，平均每年有近40名兒童（以及更多數(shù)量的寵物）因被留在車內(nèi)無人看管后，中暑而亡，因此未來標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測和緊急氣候控制系統(tǒng)將會出現(xiàn)在汽車上。

 

 

六、家長控制技術(shù) 

    通用汽車、福特、現(xiàn)代、豐田、斯柯達等最近生產(chǎn)的一些車型都配備了一種技術(shù)，能夠讓家長更好地控制十幾歲孩子的駕駛習(xí)慣。隨著汽車的計算機化程度變得越來越高，以后該技術(shù)就算不會成為車輛的標(biāo)配，也會變得更加普遍。

 

 

    該項技術(shù)可以讓家長監(jiān)控各種安全指標(biāo)，包括最高車速、行駛距離以及汽車執(zhí)行前方碰撞預(yù)警的次數(shù)。某些功能還可以讓家長設(shè)置最高車速、汽車立體聲音量限制，甚至在特定時間段內(nèi)讓汽車無法使用。例如，斯柯達Connect應(yīng)用添加了一個地理圍欄服務(wù)，可以讓父母在地圖上設(shè)置特定區(qū)域，當(dāng)將汽車借給孩子們時，孩子們必須在該區(qū)域范圍內(nèi)活動。

 

七、部分自動化

如今，汽車都配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)的巡航控制系統(tǒng)的高級版本），能夠自動調(diào)整車速，以與前方車輛保持安全距離。在某些情況下，還可以讓車輛變道，駛?cè)敫咚俟?。梅賽德?/font>-奔馳和特斯拉等某些高端車型上已經(jīng)配備了此類部分自動化的功能，而且寶馬也在研發(fā)下一代自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)。在不久的將來，部分自動化功能無疑會成為更多親民車型的標(biāo)配。

 

 

八、行人/騎自行車的人探測功能 

    現(xiàn)在，避碰系統(tǒng)變得越來越普遍，部分原因在于2015年時，全球一些大型汽車制造商同意在車型上標(biāo)配自動緊急制動（AEB）裝置。AEB和前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)已被證明能夠減少交通事故，但是此類功能主要還是保護駕駛員和乘客。

 

 

    未來，采用攝像頭和雷達以專門保護行人和騎自行車的人的系統(tǒng)將會出現(xiàn)。例如，德國博世公司就研發(fā)出一種系統(tǒng)，能夠探測到車輛半徑20米（66英尺）以內(nèi)的行人或騎自行車的人，如果探測到即將發(fā)生碰撞，則會迅速啟動緊急制動功能。

 

九、取代側(cè)后視鏡的攝像頭

    在車展中，已經(jīng)有許多概念車配備了攝像頭以取代側(cè)后視鏡，但是目前還未獲得上路使用的監(jiān)管批準(zhǔn)。盡管如此，汽車側(cè)后視鏡的時代正在消逝，汽車設(shè)計師們一直認(rèn)為側(cè)后視鏡雖然是必要的組件，但是卻是一個向外凸出的設(shè)計元素。未來，小型攝像頭將取代此類側(cè)后視鏡，將拍攝到的圖像投射到儀表板、屏幕或抬頭顯示屏上，讓駕駛員更容易看到盲點。

 

  

    不過，目前該技術(shù)已經(jīng)存在，但還有待政府監(jiān)控機構(gòu)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，韓國最大的汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已經(jīng)研發(fā)出韓國首個攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，即未來側(cè)后視鏡，集穩(wěn)定性、高效率和設(shè)計感于一體，能夠?qū)⒆璧K駕駛員在狹窄停車位停車的側(cè)后視鏡移至車內(nèi)，提供比現(xiàn)有側(cè)后視鏡更大的視野、將原來安裝側(cè)后視鏡的空間重新創(chuàng)新設(shè)計。不過，目前該技術(shù)已經(jīng)存在，但還有待政府監(jiān)控機構(gòu)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，韓國最大的汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已經(jīng)研發(fā)出韓國首個攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，即未來側(cè)后視鏡，集穩(wěn)定性、高效率和設(shè)計感于一體，能夠?qū)⒆璧K駕駛員在狹窄停車位停車的側(cè)后視鏡移至車內(nèi)，提供比現(xiàn)有側(cè)后視鏡更大的視野、將原來安裝側(cè)后視鏡的空間重新創(chuàng)新設(shè)計。

 

十、智能輪胎

    對于普通駕駛員來說，創(chuàng)新輪胎技術(shù)可能不那么常見，每隔幾年看到的還是一款幾百美元的充氣橡膠輪胎。但制造商們在不斷調(diào)整輪胎，在保持必要的牽引力的同時，以一種不引人注意的方式減小滾阻（提高燃油經(jīng)濟性）和噪音。

 

  

    未來，此類輪胎將與汽車相連，并集成傳感器，將當(dāng)前的胎壓傳感器技術(shù)提升至一個新水平，為駕駛員提供更多有關(guān)輪胎的信息，如胎面磨損狀況和輪胎溫度。例如，倍耐力曾推出一個智能輪胎系統(tǒng)Cyber Car，通過嵌入在輪胎中的傳感器收集和傳送胎壓、內(nèi)部溫度以及花紋深度等重要的輪胎數(shù)據(jù)。