日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了11月乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月，狹義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量同比下跌4.1%；批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌4.6%；但與10月份相比，綜合銷(xiāo)量和批發(fā)銷(xiāo)量均有明顯的環(huán)比上升態(tài)勢(shì)。

隨著11月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的出爐，今年前11個(gè)月的乘用車(chē)銷(xiāo)量也終于塵埃落定。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量累計(jì)為1895萬(wàn)臺(tái)，同比下跌10.1%。接下來(lái)，離2019年結(jié)束還有一個(gè)月的時(shí)間，按此計(jì)算，今年乘用車(chē)市場(chǎng)的跌幅有望落在10%左右。
當(dāng)然，與10月份相比，11月銷(xiāo)量環(huán)比數(shù)據(jù)的增加，也意味著乘用車(chē)市場(chǎng)在年末也迎來(lái)了常見(jiàn)的“翹尾”效應(yīng)。隨著這一傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，11月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企也悄然發(fā)生了變化。

與以往相比，11月變化最為明顯的是，吉利和東風(fēng)日產(chǎn)的排名整體前移，而上汽通用則由原來(lái)的第三下滑至第五位。另外，與10月份相比，11月上汽大眾與一汽-大眾之間的差距開(kāi)始縮短。

從乘聯(lián)會(huì)公布的11月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排名來(lái)看，吉利以14.3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量前進(jìn)至第三位，而上汽通用下滑至第五位。

今年年中，受車(chē)市大環(huán)境不景氣影響，吉利下調(diào)了年度銷(xiāo)量目標(biāo)。而隨著下半年“金九銀十”等傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，低端車(chē)型因終端讓利幅度較大，開(kāi)始迎來(lái)熱銷(xiāo)。截至今年11月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為123萬(wàn)臺(tái)，完成年度136萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)的91%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，吉利汽車(chē)之所以表現(xiàn)突出，主要是其在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局比較均衡。比如，在自主品牌普遍偏弱的轎車(chē)市場(chǎng)，吉利憑借新帝豪和帝豪GL在這一領(lǐng)域收獲頗豐；而在傳統(tǒng)車(chē)企劇烈激戰(zhàn)的SUV市場(chǎng)，博越、繽越仍保持暢銷(xiāo)態(tài)勢(shì)；另外，嘉際入局MPV市場(chǎng)，拓寬了吉利的征戰(zhàn)范圍。
車(chē)市下行，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)存在的不確定因素，致使美系車(chē)今年遭遇了罕見(jiàn)的挑戰(zhàn)。11月，上汽通用單月銷(xiāo)量下滑至11.9萬(wàn)臺(tái)，這一銷(xiāo)量表現(xiàn)也直接拉低了其在狹義乘用車(chē)領(lǐng)域的排名。

當(dāng)前，上汽通用正處于產(chǎn)品調(diào)整期，加上客觀環(huán)境的變數(shù)，使其暫時(shí)落后。從上汽通用旗下三大品牌的運(yùn)行狀況來(lái)看，凱迪拉克今年的表現(xiàn)相對(duì)比較穩(wěn)健，下滑比較明顯的是別克和雪佛蘭品牌。

但今年下半年，上汽通用在售后方面采取了系列普惠政策，包括延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件的質(zhì)保期限，并擴(kuò)充了車(chē)聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)流量的額度等。其實(shí)，這些優(yōu)惠政策的推出，對(duì)上汽通用旗下三缸機(jī)的銷(xiāo)量確實(shí)起到了助益作用。最近幾個(gè)月，英朗和威朗等搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，銷(xiāo)量漸增。
同時(shí)，在產(chǎn)品布局上，上汽通用正在向中國(guó)市場(chǎng)加大引入中型和中大型SUV產(chǎn)品。上個(gè)月，雪佛蘭開(kāi)拓者和別克昂科旗相繼亮相，這兩款車(chē)的到來(lái)，或?qū)樯掀ㄓ妹髂甑氖袌?chǎng)表現(xiàn)起到助益作用。