美國(guó)當地(dì / de)時(shí)間5月6日，梅賽德斯-奔馳首款純電動SUV EQC日前在(zài)德國(guó)正式投産。與此同時(shí)，奔馳EQC公布了(le／liǎo)售價；基礎版EQC價格爲(wéi / wèi)71281歐元（約合人(rén)民币54.07萬元），EQC Edition 1886價格爲(wéi / wèi)84930.3歐元（約合人(rén)民币64.42萬元）。而(ér)與奔馳EQC同時(shí)在(zài)德國(guó)不(bù)萊梅(Bremen)工廠投産，還包括了(le／liǎo)奔馳C級汽車(包括轎車和(hé / huò)旅行車)、GLC和(hé / huò)GLC Coupe。

 

 

作爲(wéi / wèi)奔馳旗下電動子(zǐ)品牌EQ的(de)首款量産純電動SUV，EQC開啓了(le／liǎo)梅賽德斯-奔馳的(de)電動化大(dà)門。而(ér)未來(lái)其他(tā)EQ系列車型将在(zài)世界多地(dì / de)生産，包括了(le／liǎo)德國(guó)的(de)拉施塔特與辛德爾芬根，以(yǐ)及美國(guó)的(de)塔斯卡盧薩，和(hé / huò)法國(guó)的(de)哈姆巴赫工廠進行投産，當然還有我們較爲(wéi / wèi)熟悉的(de)梅賽德斯-奔馳北京工廠。據悉，奔馳EQC将在(zài)今年年底在(zài)北京奔馳的(de)順義工廠下線，那麽這(zhè)款被寄予厚望的(de)奔馳“殺手锏”市場會大(dà)賣麽？

 

 

而(ér)在(zài)奔馳EQC投産之(zhī)前，奧迪新能源其實已經先行了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)步。首批奧迪e-tron已經在(zài)德國(guó)和(hé / huò)挪威開始交付；其中德國(guó)交付490輛，挪威交付621輛；并且在(zài)此次上(shàng)海車展上(shàng)，奧迪e-tron也(yě)正式在(zài)國(guó)内開啓預售，除此之(zhī)外，作爲(wéi / wèi)專爲(wéi / wèi)中國(guó)市場量身打造的(de)車型，奧迪Q2L e-tron也(yě)在(zài)此次此次上(shàng)海車展上(shàng)全球首發。但是(shì)相比奧迪e-tron而(ér)言，奔馳EQC其實也(yě)存在(zài)許多優勢。

 

 

奔馳EQC和(hé / huò)奧迪e-tron都将實現國(guó)産化，目的(de)都是(shì)通過降低生産成本的(de)方式拉低國(guó)産車型的(de)售價，從而(ér)提升市場競争力。奧迪e-tron雖然将在(zài)今年下半年進入中國(guó)市場，但是(shì)其國(guó)産時(shí)間卻是(shì)在(zài)2020年，而(ér)奔馳EQC将在(zài)今年年底在(zài)北京奔馳的(de)順義工廠下線，從時(shí)間上(shàng)來(lái)看，奔馳EQC似乎更勝一(yī / yì ／yí)籌。除此之(zhī)外，奧迪e-tron在(zài)國(guó)内的(de)預售價爲(wéi / wèi)70-83萬元，奔馳EQC售價爲(wéi / wèi)54-64萬元左右；當然随着奧迪e-tron于(yú)2020年在(zài)長春工廠國(guó)産後，其價格有望進一(yī / yì ／yí)步下探，但随着奔馳EQC年底國(guó)産後，其價格仍然也(yě)會下降。

 

 

不(bù)過，雖然EQC作爲(wéi / wèi)梅賽德斯-奔馳試寄予厚望的(de)車型，但是(shì)奔馳EQC的(de)NEDC續航裏程爲(wéi / wèi)445-471公裏，而(ér)奧迪e-tron NEDC續航裏程超過了(le／liǎo)520km，同級别特斯拉Model X NEDC續航裏程也(yě)有507km-552km；相比之(zhī)下，奔馳EQC續航裏程似乎并不(bù)出(chū)彩。其實這(zhè)與奔馳EQC生産的(de)環境有關。作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)款與燃油車共線生産的(de)電動車，隻是(shì)在(zài)組裝過程中，引入了(le／liǎo)安裝電池組的(de)流程，其與純電動平台下誕生的(de)車型有着明顯的(de)差距。

 

 

這(zhè)一(yī / yì ／yí)點特斯拉Model X、奧迪e-tron與奔馳EQC都有所不(bù)同，特斯拉Model X其本身就(jiù)是(shì)以(yǐ)電動車起家，而(ér)奧迪e-tron是(shì)基于(yú)大(dà)衆的(de)MEB平台打造。作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)款與燃油車共線生産的(de)電動車，奔馳EQC不(bù)僅空間布局、操控性上(shàng)存在(zài)問題，并且續航、能耗等方面更是(shì)存在(zài)“先天缺陷”，而(ér)采用了(le／liǎo)純電動平台打造的(de)純電動車型則是(shì)完美解決了(le／liǎo)這(zhè)個(gè)問題。至于(yú)，未來(lái)奔馳采用了(le／liǎo)全新的(de)純電平台打造其他(tā)的(de)EQ系列車型，這(zhè)個(gè)問題也(yě)就(jiù)不(bù)複存在(zài)了(le／liǎo)。

其實在(zài)奔馳EQC之(zhī)前，戴姆勒已經在(zài)新能源汽車領域有過試水；沒錯，就(jiù)是(shì)在(zài)市場上(shàng)沒什麽存在(zài)感的(de)騰勢汽車。當然，與騰勢汽車不(bù)同，奔馳EQC到(dào)來(lái)後，将成爲(wéi / wèi)奔馳在(zài)新能源市場上(shàng)的(de)一(yī / yì ／yí)把利刃。不(bù)過，參考此前的(de)特斯拉與奧迪e-tron，其因爲(wéi / wèi)産能問題，亦或是(shì)電池供應體系的(de)供貨能力，使得其在(zài)交付層面上(shàng)都有所延遲，那麽奔馳EQC會如約而(ér)至麽？