日前，乘聯會發布了(le／liǎo)11月乘用車銷量數據。數據顯示，11月，狹義乘用車綜合銷量同比下跌4.1%；批發銷量同比下跌4.6%；但與10月份相比，綜合銷量和(hé / huò)批發銷量均有明顯的(de)環比上(shàng)升态勢。

随着11月份銷量數據的(de)出(chū)爐，今年前11個(gè)月的(de)乘用車銷量也(yě)終于(yú)塵埃落定。乘聯會數據顯示，今年1-11月，狹義乘用車批發銷量累計爲(wéi / wèi)1895萬台，同比下跌10.1%。接下來(lái)，離2019年結束還有一(yī / yì ／yí)個(gè)月的(de)時(shí)間，按此計算，今年乘用車市場的(de)跌幅有望落在(zài)10%左右。
當然，與10月份相比，11月銷量環比數據的(de)增加，也(yě)意味着乘用車市場在(zài)年末也(yě)迎來(lái)了(le／liǎo)常見的(de)“翹尾”效應。随着這(zhè)一(yī / yì ／yí)傳統銷售旺季的(de)到(dào)來(lái)，11月乘用車批發銷量排名前十的(de)車企也(yě)悄然發生了(le／liǎo)變化。

與以(yǐ)往相比，11月變化最爲(wéi / wèi)明顯的(de)是(shì)，吉利和(hé / huò)東風日産的(de)排名整體前移，而(ér)上(shàng)汽通用則由原來(lái)的(de)第三下滑至第五位。另外，與10月份相比，11月上(shàng)汽大(dà)衆與一(yī / yì ／yí)汽-大(dà)衆之(zhī)間的(de)差距開始縮短。

從乘聯會公布的(de)11月狹義乘用車批發銷量排名來(lái)看，吉利以(yǐ)14.3萬台的(de)銷量前進至第三位，而(ér)上(shàng)汽通用下滑至第五位。

今年年中，受車市大(dà)環境不(bù)景氣影響，吉利下調了(le／liǎo)年度銷量目标。而(ér)随着下半年“金九銀十”等傳統銷售旺季的(de)到(dào)來(lái)，低端車型因終端讓利幅度較大(dà)，開始迎來(lái)熱銷。截至今年11月，吉利汽車累計銷量爲(wéi / wèi)123萬台，完成年度136萬台銷量目标的(de)91%。
業内認爲(wéi / wèi)，吉利汽車之(zhī)所以(yǐ)表現突出(chū)，主要(yào / yāo)是(shì)其在(zài)各個(gè)細分市場的(de)産品布局比較均衡。比如，在(zài)自主品牌普遍偏弱的(de)轎車市場，吉利憑借新帝豪和(hé / huò)帝豪GL在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)領域收獲頗豐；而(ér)在(zài)傳統車企劇烈激戰的(de)SUV市場，博越、缤越仍保持暢銷态勢；另外，嘉際入局MPV市場，拓寬了(le／liǎo)吉利的(de)征戰範圍。
車市下行，加上(shàng)中美貿易戰存在(zài)的(de)不(bù)确定因素，緻使美系車今年遭遇了(le／liǎo)罕見的(de)挑戰。11月，上(shàng)汽通用單月銷量下滑至11.9萬台，這(zhè)一(yī / yì ／yí)銷量表現也(yě)直接拉低了(le／liǎo)其在(zài)狹義乘用車領域的(de)排名。

當前，上(shàng)汽通用正處于(yú)産品調整期，加上(shàng)客觀環境的(de)變數，使其暫時(shí)落後。從上(shàng)汽通用旗下三大(dà)品牌的(de)運行狀況來(lái)看，凱迪拉克今年的(de)表現相對比較穩健，下滑比較明顯的(de)是(shì)别克和(hé / huò)雪佛蘭品牌。

但今年下半年，上(shàng)汽通用在(zài)售後方面采取了(le／liǎo)系列普惠政策，包括延長發動機、變速箱等主要(yào / yāo)零部件的(de)質保期限，并擴充了(le／liǎo)車聯網免費流量的(de)額度等。其實，這(zhè)些優惠政策的(de)推出(chū)，對上(shàng)汽通用旗下三缸機的(de)銷量确實起到(dào)了(le／liǎo)助益作用。最近幾個(gè)月，英朗和(hé / huò)威朗等搭載三缸發動機的(de)車型，銷量漸增。
同時(shí)，在(zài)産品布局上(shàng)，上(shàng)汽通用正在(zài)向中國(guó)市場加大(dà)引入中型和(hé / huò)中大(dà)型SUV産品。上(shàng)個(gè)月，雪佛蘭開拓者和(hé / huò)别克昂科旗相繼亮相，這(zhè)兩款車的(de)到(dào)來(lái)，或将爲(wéi / wèi)上(shàng)汽通用明年的(de)市場表現起到(dào)助益作用。