全球經濟放緩疊加疫情反複爆發對汽車行業造成了(le／liǎo)嚴重打擊，面對已成常态化的(de)供需失衡和(hé / huò)零部件短缺，汽車廠商不(bù)得不(bù)尋求降本的(de)新措施。近日，一(yī / yì ／yí)向以(yǐ)行事謹慎而(ér)著稱的(de)豐田也(yě)開始放松要(yào / yāo)求，對外宣稱“在(zài)不(bù)影響車輛性能和(hé / huò)安全性的(de)前提下，将會使用有劃痕或者瑕疵的(de)零部件進行造車”，一(yī / yì ／yí)時(shí)間在(zài)汽車制造領域激起了(le／liǎo)軒然大(dà)波。雖然官方後續補充說(shuō)明所謂瑕疵零部件并不(bù)代表有缺陷的(de)産品，而(ér)僅限于(yú)輕微磨損或劃痕的(de)零部件，但依然引發了(le／liǎo)社會輿論對于(yú)汽車質量的(de)新思考。

降本保供需，汽車廠商迫不(bù)得已使用瑕疵零部件

近兩年來(lái)，東南亞等主要(yào / yāo)汽車零部件制造國(guó)頻頻因疫情引發停工停産，導緻汽車芯片及原材料供應不(bù)足。受此影響，一(yī / yì ／yí)些車企不(bù)得不(bù)采取減産措施，以(yǐ)應對産品降價風險。不(bù)過，由于(yú)市場需求相對穩定，長期供應不(bù)足導緻供需出(chū)現失衡，據車質網數據顯示，截至發稿2021年共受理“提不(bù)到(dào)車”相關投訴高達1362宗，相比2020年猛增1560.9%。另外，從2021年月度投訴情況來(lái)看，上(shàng)半年受到(dào)春節長假以(yǐ)及銷售淡季的(de)影響，訂單量相對偏少，投訴量維持在(zài)相對較低水平。而(ér)随着下半年銷售旺季到(dào)來(lái)，訂單量逐漸釋放，出(chū)現了(le／liǎo)大(dà)量消費者定車後遲遲提不(bù)到(dào)車的(de)情況，供需矛盾升級從而(ér)導緻投訴量大(dà)幅增長。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)盡快恢複生産，确保新車及時(shí)交付，車企選擇瑕疵零部件來(lái)進行生産實際上(shàng)也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)種不(bù)得已而(ér)爲(wéi / wèi)之(zhī)的(de)行爲(wéi / wèi)。另一(yī / yì ／yí)方面，車企減産還導緻暢銷車型資源持續緊張，市場出(chū)現明顯萎縮。據乘聯會數據顯示，2021年1-11月國(guó)内乘用車市場零售銷量爲(wéi / wèi)1834.5萬輛，雖然與疫情最嚴重的(de)2020年同期相比有所提升，但總體走勢仍處于(yú)下行通道(dào)中，較2019年和(hé / huò)2018年同期均有不(bù)同程度的(de)下跌。在(zài)面對疫情等不(bù)确定因素影響下，企業爲(wéi / wèi)确保産品銷量，穩定市場占有率，将目光轉向以(yǐ)往被直接進行報廢處理的(de)瑕疵零部件，通過廢物再利用來(lái)降低制造成本，确保零部件供應相對穩定，以(yǐ)此來(lái)緩解市場經營壓力。

規避安全系統，公開透明使用瑕疵零部件會更受歡迎

相比因芯片短缺導緻交付産品配置縮水的(de)情況，使用瑕疵零部件看似是(shì)更爲(wéi / wèi)合理的(de)解決方案，不(bù)過其背後仍然暗藏着不(bù)可預測的(de)質量危機。通過車質網近五年單純質量投訴數據來(lái)看，呈現出(chū)逐年遞增的(de)态勢，2021年1-11月單純質量問題的(de)投訴量高達72224宗，與2020年全年單純質量問題投訴量總和(hé / huò)相比上(shàng)漲了(le／liǎo)4.4%。側面也(yě)反映出(chū)國(guó)内消費者對于(yú)汽車産品出(chū)現質量問題的(de)容忍度在(zài)降低，此時(shí)車企提出(chū)使用瑕疵零部件的(de)計劃，無疑進一(yī / yì ／yí)步刺激了(le／liǎo)國(guó)内消費者的(de)敏感神經。

出(chū)于(yú)确保供需穩定的(de)考慮，車企适當使用瑕疵零部件完全可以(yǐ)理解，但要(yào / yāo)絕對避免在(zài)發動機、變速箱、制動系統以(yǐ)及底盤懸挂、電控系統等核心部件上(shàng)使用。主要(yào / yāo)原因是(shì)核心部件結構相對複雜，且制造成本較高，更重要(yào / yāo)的(de)是(shì)這(zhè)些核心部件與行車安全息息相關，一(yī / yì ／yí)些細小的(de)劃痕或設計瑕疵都有可能引發連鎖故障，從而(ér)引發嚴重的(de)安全事故，增加車企後續維修成本。

此外，車企對于(yú)瑕疵零部件的(de)态度也(yě)将決定其未來(lái)應用前景。如果刻意隐瞞産品瑕疵，勢必會遭到(dào)消費者抵制，反而(ér)公開承認瑕疵問題，尊重消費者知情權和(hé / huò)選擇權，或許更容易被市場所接受。事實上(shàng)，這(zhè)類有瑕疵産品的(de)銷售在(zài)快消品、服裝等消費領域早已屢見不(bù)鮮。比如，商場中經常會有打折服裝，這(zhè)些服裝本身或尺碼不(bù)全，或存在(zài)一(yī / yì ／yí)定破損及污漬，但商家都會明确告知消費者，并采用降價打折的(de)方式，讓消費者自行選擇是(shì)否購買。在(zài)快消品中，類似的(de)情況也(yě)已成爲(wéi / wèi)常态，如商超對于(yú)一(yī / yì ／yí)些臨期或外包裝有破損的(de)食品及飲料等進行降價促銷，同樣會明确告知消費者相關的(de)情況，引導消費者自願購買。雖然汽車這(zhè)類大(dà)件商品情況略有不(bù)同，但對于(yú)産品的(de)瑕疵問題做到(dào)公開透明依舊是(shì)一(yī / yì ／yí)條底線。

價格、質保難界定，汽車廠商使用瑕疵零部件仍面臨各種問題

據近期車質網針對“瑕疵零部件”所做的(de)小調查結果顯示，大(dà)多數消費者對于(yú)車企使用瑕疵零部件持反對意見，認爲(wéi / wèi)會影響産品質量。也(yě)有部分消費者對于(yú)車企使用瑕疵零部件的(de)行爲(wéi / wèi)表示理解，但同時(shí)也(yě)明确表示企業應對于(yú)使用瑕疵零部件的(de)産品進行公示，更重要(yào / yāo)的(de)是(shì)希望能夠相應降低車輛售價。從這(zhè)一(yī / yì ／yí)點上(shàng)來(lái)看，車企的(de)出(chū)發點和(hé / huò)消費者的(de)意願是(shì)相背離的(de)。車企使用瑕疵零部件的(de)初衷是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)降低成本，以(yǐ)獲取更高的(de)利潤，而(ér)站在(zài)消費者的(de)角度來(lái)看，他(tā)們更關心的(de)則是(shì)新車價格能否降低，雙方的(de)利益點顯然是(shì)矛盾的(de)。因此，如何規劃合理利用瑕疵零部件，以(yǐ)及新車價格能否達到(dào)消費者的(de)心理預期水平，都是(shì)需要(yào / yāo)車企來(lái)權衡的(de)。除了(le／liǎo)價格，産品質保也(yě)是(shì)消費者所看重的(de)。使用瑕疵零部件的(de)産品是(shì)否具備與正常産品同樣的(de)可靠性，出(chū)現問題後能否還享受同樣的(de)質保政策，将成爲(wéi / wèi)決定消費者購買的(de)關鍵因素。此外，還包括車輛保養周期是(shì)否縮短、二手車保值率是(shì)否降低等問題都是(shì)消費者關注的(de)焦點，車企在(zài)确定使用瑕疵零部件之(zhī)前，針對以(yǐ)上(shàng)問題都需要(yào / yāo)給出(chū)合理的(de)解釋。

總結：使用瑕疵零部件造車雖然可以(yǐ)應對當前緊張的(de)供需關系，幫助車企度過短期難關，但車企更應該恪守安全底線，避免在(zài)車輛安全系統中使用瑕疵零部件，否則将可能引發長遠的(de)品牌信任危機。而(ér)對于(yú)消費者來(lái)說(shuō)，綜合考慮價格、安全以(yǐ)及二手車保值率等因素，也(yě)應謹慎理性對待使用瑕疵零部件的(de)汽車産品。

                                                   源自：車質網